Авто-Мотор

Присадка ХАДО за или против

Observer — Sun, 15 Nov 2015 14:38:19 GMT

Вот народ спрашивает - Скажите, кто нибудь применял?

И народ же с украины отвечает:

Не сочтите за рекламу,вообщем я уже когда-то описывал на форуме то,что пробовал сам,пользовался ревитализантом Хадо на 3 автомобилях,у меня была Фиеста со слабой компрессией,но после раскоксовки и приминения ревитализанта во всех цилиндрах,кроме одного стала 12,5,но один цилиндр всё же был у неё проблематичный,но и в нем компрессия поднялась тоже до 9,0

Заливал ревитализант как и рекомендуют 3 тюбика в двигатель летом,когда была жара под 40 градусов и давал автомобилю хороший пробег.В Фиесту ревитализант заливал и в коробку передач,т.е. опробовал на ней всё,что можно.Ездил только на масле Хадо 10w40,менял правда через каждые 5 тыс.За всё время эксплуатации с машиной не было никаких проблем,работала как часы,так и продал.

Сейчас езжу на Эскорте тоже на масле Хадо 10w40.До этого парень у которого я купил Эскорт ездил на Visco и менял его через 10 тыс.После того как я поменял масло машину стало просто не узнать-исчез стук компенсатров,стала работать гораздо тише и устойчивей,на Visco работала жестко и громко,хотя масло было практически свежее,он его только поменял перед продажей.

Ревитализант залью летом,для того,чтобы был эффект,нужна высокая температура.Перед Фиестой ревитализант был испытан на ВАЗ 21061,машина реально стала лучше работать и меньше жрать топлива,но тазы я в расчет не беру,пока делаю тестирование и испытание на своих Фордах и результатом я доволен.

Но поверьте,что я никому не навязываю свою точку зрения,если вам не нравиться Хадо и ревитализанты,заливайте то масло,что вам нравиться,но мне Хадо нравиться очень,сужу только обьективно по своему авто.

Покупка Чери Кимо

AntonSm — Wed, 23 Sep 2015 11:02:17 GMT

Наконец-то! Найден, закуплен и пригнан из славного города Мценск в славный город Смоленск Чери Кимо 2009 г.
Пробег на момент покупки 45 т.км.
Все удовольствие 180 тыс. руб.
Итак, что из бонусов.
Зимняя шипованая резина Hankook на оригинальных дисках.
Кузов практически без каких-либо повреждений ЛКП. Мелкие есть, но так чтобы жучки-паучки и т.п. - нет.
Двигатель не дымит.
Кондей кондеит. Причем очень даже сильно.
На трассе машина по колее не рыскает.

И из проблемных мест, которые обнаружились уже после покупки.
Противотуманка правая потеет.
Задний фонарь правый потеет снизу (это выяснилось после мойки).
Сбита краска немного на передних арках внутри по причине того, что зимняя резина на 175/65, и она так неслабо протерла краску до металла.
Если включена печка, то на кочках через некоторое время появляется сверчок в центральной части панели. Стоит немного прижать именно центр, он пропадает.
На кочках слышно, что поерзывают передние двери. Если присмотреться внимательно, то видно, что они несколько неплотно прижимаются.
Слышен на скорости шум воздуха в правом верхнем углу передней левой двери. Видимо причина та же.
Бывший владелец сказал, что надо менять шаровую, и слева в подвеске что-то стучит на ямах.
Ручник имеет ход всего в два щелчка, что немного непривычно.
Из повреждений краски нашел покамест только по нижнему краю порогов немного и легкую царапину в проеме двери.
Не двигается водительское сиденье, надо смотреть сам механизм.
На обивке дверей местами царапины.
Сиденье пассажирское и заднее заляпано, чистое более или менее только водительское. Задняя большая сидушка слегка надорвана. Спрятано было под чехлами, не увидишь.
Полка багажника над запаской вся поломана.
На холостых двигатель работает несколько неустойчиво, с легким чуть заметным нарушением.
Сразу после старта какой-то из ремней посвистывает пару секунд.
И самое неприятное.
Горит значок аккумулятора и чек энджин после включения зажигания. При движении не горит.

Зимние шины

Observer — Wed, 23 Sep 2015 11:01:14 GMT

К вопросу о зимних шинах: ШИПЫ против ЛИПУЧКИ

Не буду здесь разливаться соловьем, расскажу лишь очень простой факт, доказанный сравнительными тестами: совершенно одинаковые хорошие зимние шины в версии без шипов имеют тормозной путь на льду и на снегу даже со скорости в 40 кмч на 2-3 метра больше, чем такие же точно шины с шипами. С ростом скорости разница растет.

Эти 2-3 метра могут быть как раз теми метрами, которые отделяют вас от задницы 600-го мерседеса, обутого в шипованные шины и резко затормозившего. То есть эти метры крепко поставят вас на бабки. Оно вам надо?

Шипованные шины имеют свои минусы:

1. Сильнее шумят
2. Сильнее изнашивают асфальт
3. Расшатанные шипы на высокой скорости вылетают из шин и попадают в лобовуху сзади идущим машинам

Именно поэтому в некоторых странах Европы применение шипованных шин запрещено. Но не в России.

Разница в цене одинаковых шин с шипами и без шипов исчезающе мала. Стоит ли экономить копейки, чтобы потом крупно попасть, въехав кому-то в зад?

И вот еще что: да, посредственные шипованные шины могут иметь тормозной путь больше, чем очень хорошие нешипованные. Но и разница в цене у них тоже будет неслабая - в пользу шипованной шины, разумеется.

Кроме того, есть еще один момент: по мере понижения температуры нешипованная шина ухудшает свои параметры быстрее, чем шипованная. Причины достаточно очевидны - резина на морозе неизбежно твердеет, теряет эластичность, ее коэффициент трения с ледяной поверхностью уменьшается, а шипы работают абсолютно одинаково что в -1C, что в -40C. Поэтому если на тестах шин было -10C и уже при такой температуре "липучки" проиграли "шипам" пару метров тормозного пути - то в -30C ситуация будет еще хуже.

Есть мнение, что шипованные шины хуже тормозят на чистом асфальте. Это мнение имеет под собой некоторые основания, но на правильно спроектированных шипованных шинах разница с нешипованными очень невелика, а самое главное - на чистом асфальте тормозной путь сам по себе гораздо меньше, чем на обледенелом или заснеженном, поэтому и аварийные ситуации возникают реже.

Особенно полезны шипы на мокром льду при температуре, близкой к нулю, а также на заснеженных участках дорог с интенсивным движением, когда укатанный снег подтаивает от давления колес и превращается в каток. Кстати, шипы, разбивая обледеневшую корку, оставляют за собой дорожку, благоприятную для обычных шин.

Автомобиль с ошипованными шинами предсказуем в своем поведении даже для новичка. А его вождение можно сравнить, пожалуй, с летней ездой по мокрому асфальту. Причем даже в самых неблагоприятных условиях длина тормозного пути, курсовая устойчивость и управляемость "на шипах" остаются в разумных пределах - по крайней мере от водителя не требуется каких-то особых навыков вождения в гололед. Кроме того, улучшенное по сравнению с обычной шиной сцепление с дорогой предоставляет водителю некий “резерв безопасности” - возможность исправить случайно допущенную ошибку в управлении.

Весомым может показаться и такой аргумент: общепризнанно, что применение на автотранспорте ошипованных шин существенно сокращает расходы на последствия серьезных аварий. Например, эксперты дорожной полиции Швеции подсчитали, что массовое применение шипов позволит государству экономить более миллиарда крон ежегодно.

Таким образом, взвесив все “за” и “против”, сделаем вывод: применение шипов противоскольжения диктуется объективными условиями, в основе которых безопасность и жизни людей.

Автосигнализации

Observer — Wed, 23 Sep 2015 11:00:11 GMT

Исторически получилось так, что я предпочитаю сигнализации фирмы Magiс Systems (http://ms.spb.ru). И этому есть множество причин.

Начнем с того, что фирма Magiс Systems - это наша питерская фирма. Я немного знаком с их внутренней кухней и могу подтвердить, что там работают очень грамотные разработчики, не занимающиеся показухой и халявой, их продукция очень надежна и хорошо приспособлена к российской специфике эксплуатации.

Технологический уровень фирмы высок: установка планарных элементов производится на новейшей полностью автоматизированной линии SMD-монтажа. Ее выполняет единственный в Санкт-Петербурге высокоточный робот ЕСМ-93 производства компании MDC, Япония. Технология поверхностного монтажа, по которой производятся все новые автосигнализации, обеспечивает современный уровень и высокое качество выпускаемой продукции. Для пайки элементов используется полностью конвекционная конвейерная пяти-зонная печь плавления припоя. Монтаж навесных элементов производится на паяльных станциях фирмы Pace (США).

Фирма имеет сертификат качества ISO-9001. Кроме того, Ford Motors одобрила установку сигнализаций Magic Systems у своих дилеров и в установочных центрах Magic Systems, сохраняя за автомобилем свою заводскую гарантию - а это дорогого стоит, на самом деле.

Технический уровень сигналок MS очень высок, а в ряде направлений - просто передовой. В то же время их решения взвешенны с точки зрения цены и надежности. Гамма сигналок довольно широкая - от самых простых дешевеньких до сильно навороченных, вплоть до онлайн-контроля текущего положения машины и живого изображения в ее салоне. Да вы сейчас все сами увидите, когда мы пойдем по избранным моделям:

Начнем с самых дешевых моделей для самостоятельной установки.

Хит - это, конечно, MS-225.

За цену 1700 рублей эта скромная коробочка предлагает следующие функции:

Брелок с дальностью 30-50 метров, плавающий динамический код Keeloq®.
Встроенный датчик удара (акселерометр), чувствительность регулируется с брелка, 8 уровней.
Резервная батарейка (систему не отключает даже отсоединение аккумулятора - в сочетании с автономной сиреной она будет в этом случае орать как ни в чем не бывало).

Возможно подключение дополнительных датчиков - микроволнового (определяет приближение человека к машине и, если датчик двухзонный, может подавать предупредительный звуковой сигнал) или датчика наклона.

Система специально заточена под самостоятельную установку, все необходимые реле встроены в сигналку (в том числе реле управления активаторами дверей, блокировкой и сиреной), выходы защищены электронной защитой, схема подключения максимально простая.

MS-225 является незначительно доработанной версией системы MS-220, прекрасно себя зарекомендовавшей и чрезвычайно надежной. У одного моего приятеля в зубиле уже вся проводка сгнила, а MS-220 все работает и работает.

Есть и еще более дешевая версия MS-156M за 1170 рублей, но она попроще (например, она использует статический код - то есть без проблем "раскалывается" современными код-грабберами) и рассчитана на установку профессионалами, у нее выброшена бОльшая часть защит, и она обычно требует применения внешних реле для блокировок двигателя и управления мощными сиренами. Реле управления активаторами дверей встроенное. Вообще смысл MS-156M - это сделать центральный замок, открывание дверей с брелка и минимальную защиту от детей или наркоманов на машине, которую никто не будет воровать. Например, это может быть очень старая иномарка или сильно подержанные жигули.

Теперь рассмотрим более продвинутые системы. Например, система для блондинок - MS-400DPSpirit.

Цена внушает - 6000 рублей. Однако за эту цену вы имеете систему, у которой НЕТ БРЕЛКА. То есть нет никаких кнопок, которые нужно было бы нажимать, никакой карточки, которую нужно было бы куда-то вставлять, и так далее.

Вместо этого есть транспондер - такая небольшая черная блямба. Ее можно положить в сумочку, в карман или повесить на шею на веревочке - после чего машина сама будет открываться и разблокировать двигатель, когда вы к ней подходите, и закрываться, вставая на сигнализацию, когда вы от нее отошли. Кроме того, если вам дадут по кумполу и выкинут из машины - далеко эти пидоры не уедут, поскольку через пару минут машина сначала завоет, а потом заглушит двигатель и запрет все двери.

Датчик удара встроенный, регулировка чувствительности кнопочками на панели. Возможно подключение дополнительных внешних датчиков наклона и микроволнового. Протокол обмена с транспондером оригинальный, код-грабберами не берется. Все реле встроенные. В комплекте два транспондера, дополнительные можно докупить.

Хотите дешевле? Есть вариант за 3500 рублей - MS-360T.

У этой сигналки есть и обычный брелок, и транспондер. Код брелка - навернутый динамический D².

Летние шины

Observer — Wed, 23 Sep 2015 10:59:09 GMT

Основными характеристиками летних шин являются:

1. сцепные качества на сухом и мокром асфальте
2. склонность к аквапланированию
3. производимый шум
4. жесткость шины (способность амортизировать на неровностях)

Понятно, что чем выше сцепные качества на сухом асфальте, тем лучше управляемость и тормозные характеристики автомобиля. Однако не все так просто. Такие шины оказывают большое сопротивление качению, что отрицательно сказывается на динамике автомобиля и расходе топлива. Поэтому шинники при разработке покрышек пытаются сбалансировать все эксплуатационные характеристики.

Еще сложнее ситуация со сцеплением шин на мокром асфальте. На чистом и сухом асфальте наилучшими качествами обладают мягкие шины с минимальным рисунком протектора или вообще без оного, как, например, гоночные "слики". Но стоит выпасть небольшому дождю, и такая шина уже не сможет обеспечить безопасного управления автомобилем. А нарезка на покрышке широких канавок для отвода воды приводит к уменьшению пятна контакта и снижению сцепных качеств. К тому же крупная нарезка протектора отрицательно сказывается на акустическом комфорте: чем мельче блоки протектора, тем ниже уровень шума при качении. При скорости 50 км/час разница производимого наружного шума у некоторых моделей доходит до 5 дБ, что весьма существенно.

Но, с другой стороны, шины с мелким рисунком протектора быстро забиваются грязью при движении по проселочным дорогам. Так что если вы частенько выбираетесь на загородные пикники и предпочитаете спокойный стиль вождения экстремальному прохождению поворотов, то лучшим выбором будут шины с крупными блоками протектора и широкими канавками.

На мокром асфальте сцепные качества любых шин, естественно, несколько снижаются. Если разница в тормозном пути со скорости 100 км/час на сухом асфальте у лучших и худших шин составляет 5-6 метров (поверьте - это реально много, эти метры могут отделять вас от попадалова на ремонт 600-го мерседеса на многие тысячи баксов), то в сырую погоду тормозной путь у одних шин увеличивается на 6-7 метров, а у других - аж на 14-15! Поэтому то, как шина тормозит на мокром покрытии - это один из наиболее важных ее показателей.

Кроме этого, теплый летний дождик может преподнести один страшный сюрприз - аквапланирование (полную потерю сцепления шин с асфальтом вследствие образования между ними водяной пленки). Это происходит при въезде на большой скорости в лужу или движении с большими скоростями во время ливня. Шины, не успевая отводить из пятна контакта воду, "всплывают", и торможение или руление в этих условиях совершенно бесполезно: машина будет скользить до момента восстановления сцепления. В общем случае наилучшее сопротивление аквапланированию оказывают шины с направленным рисунком протектора и глубокими продольными канавками.

Сравнение летних шин 2003, тест летних шин

Название Управляемость на мокрой дороге Управляемость на сухой дороге Торможение на мокрой дороге Торможение на сухой дороге Аквапланирование на прямых Аквапланирование в поворотах Уровень шума/комфорт Сопротивление качению
Uniroyal Rain Sport 1 очень хорошо хорошо очень хорошо очень хорошо удовл очень хорошо удовл хорошо
Bridgstone RE720 очень хорошо очень хорошо хорошо очень хорошо удовл очень хорошо удовл хорошо
Dunlop SP 2000 E очень хорошо очень хорошо хорошо очень хорошо удовл хорошо удовл хорошо
Continental Sport Contact 2 хорошо хорошо очень хорошо очень хорошо плохо очень хорошо хорошо хорошо
Semperit Direction Sport хорошо хорошо очень хорошо очень хорошо удовл удовл хорошо хорошо
Toyo Proxes T1 S очень хорошо очень хорошо удовл хорошо очень хорошо хорошо удовл хорошо
Nokian NRZi хорошо очень хорошо удовл хорошо хорошо удовл хорошо удовл
Pneumant PN 950 Tritec удовл хорошо плохо очень хорошо очень хорошо хорошо удовл хорошо
Michelin Primacy XSE удовл очень хорошо плохо очень хорошо удовл плохо хорошо очень хорошо
Marangoni Heron ESC удовл удовл плохо очень хорошо плохо плохо удовл хорошо

Источник - Auto Motor und Sport

Хендай или Тойота?

antony — Wed, 23 Sep 2015 10:57:01 GMT

Сравнивая эти марки, как думаете, какая в совокупности лучше? В особенности по надежности, комфорту, управляемости, что больше всего ценю. Просто выбираю себе авто, остановился на этих двух производителях. Но не могу выбрать между ними. Склоняюсь к Хендаю, но и у Тойоты есть свои плюсы: практически только положительные отзывы, а дилер неподалеку разыгрывает короллу при покупке (http://www.toyota-izmailovo.ru/o_kompanii/specpredlozheniya-2012/Toyota_Corolla_v_podarok/), что тоже мотивирует. Поэтому не могу выбрать. Что посоветуете?

Чем удалить масло с двигателя?

Observer — Sun, 06 Sep 2015 13:39:34 GMT

Товарищ спрашивал - подскажите чем удалить масло с двигателя, есть спец средства(автокосметика)?

Товарищу ответили - "Гарячая вода, моющее средство и керхер!"

Так вот хочу заметить на будущее - никогда не рекомендуйте такой рецепт владельцам впрысковых автомобилей. Могут найти и настучать по голове тушкой сдохшего контроллера впрыска или иного электронного блока.

Конечно, есть машины, сделанные устойчиво к подобной дурости (скажем, в том же сантафе вся электроника унесена из-под капота в салон машины, и даже кабель протащен через герметичную муфту - пиндосы ведь тупыыыые, запросто двигло могут помыть каршером с грязевой насадкой). Но такие "дуропрочные" машины редкость, в большинстве машин электроника навешена прямо на двигателе для удешевления и упрощения монтажа, и герметичность уплотнений крышек этих блоков и их разъемов очень относительная, 100 кг/см каршера их пробивает на раз. Потом вода баландается внутри корпуса и всё коротит при включении.

Ну а для старой карбюраторной фиесты - рецепт рабочий. Из масла вода испарится не особо скоро (попасть в двигатель может, да и в коробку передач тоже, если долбануть каршером в сапун коробки) - но если быть внимательным и не поливать всё подряд давлением, то можно.

Стартер

Tarota — Sun, 06 Sep 2015 13:34:12 GMT

Всем привет
у меня такая проблема, когда включаю зажигание, стартер крутиться но не входит в зацепление, раза с 4 го заходит в зацепление, подскажите где нужно искать причину?. Разбирал втягивающее и стартер, все движеться и затираний нету

Рено Дастер обессмыслился

Observer — Sat, 11 Jul 2015 15:16:58 GMT

Потому что ТагАЗ теперь предлагает вот такую машину:

Да-да, вы правильно думаете - это он и есть. Hyundai SantaFe первого поколения с несколько измененной мордой лица в духе Ауди и другой задней оптикой, с "американским" бензиновым мотором 2.4 литра (136 л.с.) и полным приводом, выпускаемый в Таганроге под собственным брендом ТагАЗ.

Ценник за нафаршированную машину в коже - 699 тыщ.

выбор авто

Киловатт — Sat, 11 Jul 2015 15:16:10 GMT

наконец то избавился от Тойота-Авенсиса 2001 года выпуска.
За 2 года эксплуатации имел проблемы с МКПП три раза снимали ,три раза ставили из них 2 случая повреждение двойного подшипника ,и раз сломан синхронизатор 3-й передачи.
Так что Тойоту на фиг.Был у меня когда-то минивэн Т-Превия 94 г.выпуска ,менял масло,колодки и всё .так и продал .
Следующее авто какое будет ,вот вопрос ?
Кузов -универсал
Производитель-Форд,Хундай (японцев к чёрту) и ты ды.
На форуме ford-flybb.ru искал инфо и на этом прочитал мнение Обсервера и Чёрной Птицы (ВВ) и до сих пор нет определённости .Косяки Тойоты-Авенсиса узнал где-то здесь ,после того как купил и попал на ремонт ,учитывая этот горький опыт хочу услышать мнение народа (Обсервера , Блэка Бёрда и других активных участников форума) в выборе автомобиля .
(Ник trushaman не смог восстановить,забыл пароли,ответы)

Добавлено (09.10.2012, 09:01)
---------------------------------------------
Смотрел www.mobile.de ,Хундай Санте Фе ,с АКПП с об.движка 2,4 . ни одного варианта.С об.2,4 только РКПП . В чём прикол ...

Добавлено (12.10.2012, 05:55)
---------------------------------------------
Ещё раз перечитал материалы ford.flybb.ru и нашёл ответы на вопрос ,почему европейские санты с 2,4 идут без АКПП а американки с АКПП, но в любом случае санта из США выгоднее . Калифорниян эмишин от Евро-2-3-4 как то по нормам(выброса) отличается ?