На фото вверху - три поколения Ford Transit, начиная с самого первого (фото концерна Ford).

Надо заметить, что эта удачная машина определила облик коммерческого микроавтобуса (причем как грузового, так и пассажирского) на все 40 лет, сделав устаревшей предложеную VW заднемоторную компоновку микроавтобуса сразу в день своей премьеры.

Первая модель Транзита имеет классическую для грузовиков компоновку с продольным расположением мотора и КПП, карданным валом под полом и задними ведущими колёсами. Чтобы уместить мотор под коротким капотом, фордовские инженеры нашли оригинальное решение - сконструировали V-образный 4-цилиндровый двигатель. Он имеет столь же небольшую длинну, как и оппозитные моторы Субару, но удобнее в обслуживании и надежнее работает при сильных кренах машины.

На второй модели Форд увеличил длинну капота - и под него вписались не только рядные четверки семейства Kent, но и мощные V-образные шестерки семейства Cologne (кстати, построенные на базе тех самых V-образных четверок путем добавления в каждый блок еще по одному цилиндру - из-за этого у них весьма забавные головки цилиндров с несимметричным расположением клапанов и портов впуска-выпуска).

Ну а на третьем поколении была внедрена инновационная бескапотная компоновка со скошенным носом, являющимся как бы продолжением наклонного лобового стекла. Именно этот Транзит вдохновил конструкторов ГАЗа на создание "газели".

Между прочим - мне капотный Транзит второго поколения до сих пор нравится больше, чем последующие. В нем мотор и агрегаты обслуживать гораздо удобнее, да и вид у него стильный. Брутальный, я бы сказал.