Видишь ли - причина в том, что массовый российский покупатель суть понторез и мудак. Поэтому он покупает, например, Логан вместо Сандеро. Хотя Логан - удолбище. Но зато типа седан, типа так солиднее.

Вообще правильнаяя компания покупателя ВОСПИТЫВАЕТ, предлагая ему не то говно, что он хочет, а то, что лучше и практичнее. Это не дает мгновенного эффекта в виде роста говновпаривания, но увеличивает доверие к брэнду и через это упрочняет позицию компании ны рынке.

Характерный пример - Фиеста, которую форд упорно отказывается делать седаном (сделав исключение только для китайского рынка). Форд готов экспериментировать - плодом эксперимента явился, например, Ford Fusion, это ровно та же самая платформа фиесты Мк5, но на ней нагорожен практичный городской универсал. Но - не седан. Ибо компактные седаны это бессмысленное удолбище по определению.

Еще пример - Рено Клио. Если ты в курсе, в нормальной Европе она продается только в виде хэтчбека. А седан Рено Клио Симболь - это кусок говна, изначально сделанный для реализации в Турции, это позор, которого в Рено стыдятся до сих пор. Кстати, и Логан носит лейбл Рено только в России, а для всего мира это румынская Дачия, символ цыганщины и тупого понтореза-нищеброда.

Я всегда говорил, что ВАЗу надо было делать Калину только в виде хэтчбека. А седаном делать более дорогую и "престижную" Приору. А Гранту делать сразу в виде дешевого универсала на той же базе Калины, как она и сделана. И вот он, правильный модельный ряд - Хэтч-калина, Седан-приора, Универсал-гранта. Ровно три кузова, вместо СЕМИ ныне выпускаемых. Ну мы же понимаем, что всё равно это одна и та же по сути машина.

Три кузова вместо семи - это снижение издержек. А покупателя должна приводить адекватная цена и достаточное качество - и тогда можно будет выпускать ту же Гранту лет 15 без существенных изменений, ну там решеточку радиатора заменили, обивочку другую, форму бампера - и будут покупать.

На кой хэр ВАЗ сейчас клепает Самару??? На кой ему классика-Жигули? Надо сужать модельный ряд.