| Observer | Дата: Суббота, 31.12.2011, 20:39 | Сообщение # 1 |
 Подполковник
Группа: Администраторы
Сообщений: 126
Статус: Offline
| В разных странах применяется разные методики определения мощности. Для американских машин мощность измеряется в bhp (british hourse power), 1bhp=0.956 л.с., т.е. в одном и том же двигателе "британских лошадей" будет больше. В Японии применяются иные методики измерения, на другом бензине и т.п., более того даже соотношение л.с. и киловатта для разных японских машин почему-то оказывается несколько разным. Поэтому "в лоб" соотносить по мощности двигатели, существующие на разных рынках, не всегда можно. Ниже, где "национальность" лошадиной силы не оговорена - используются привычные нам европейские.
Четырехцилинровые оппозитные двигатели:
1.5 л. - только японские Импрезы, праворульные, немного за 100 японских л.с.
1.6 - Импрезы японские и европейские, 90 л.с. (именно так, меньше чем 1.5)
1.8 - Импрезы и Легаси старых годов (до 96-97), 103 л.с.
2.0 двухвальный (SOHC) - Импрезы, Легаси и Форестеры японские и европейские,115-125 л.с. (в зависимости от года выпуска, и что-то там с европейскими-японскими л.с. непросто)
2.0 четырехвальный (DOHC) - японские Легаси (есть информация и о Импрезах), 150 - 155 японских л.с. по разным источникам
2.2 (SOHC) - 128-131 л.с. (в зависимости от года выпуска, американских bhp - 135-137), американские Импрезы, европейские, американские и японские Легаси. Больше, к сожалению, не выпускаются. C 2002 года примерно.
2.5 четырехвальный (DOHC) и двухвальный (SOHC) - 156-157 л.с. (165 bhp), европейские, японские и американские Легаси, включая Аутбэк, американские Импрезы (с 98 года), американские и японские Форестеры. С 99 примерно года вместо четырехвального пошел двухвальный.
ПРИМЕЧАНИЕ: В отличие от других двигателей Subaru, славящихся надежностью и неубиваемостью, двигатели 2.5 DOHC с большим пробегом, считаются склонными к перегреву. Повседневные меры предотвращения - тщательное слежение за состоянием системы охлаждения и качеством бензина (причиной перегрева с некоторой долей правдоподобности считается детонация). В качестве более кардинальных превентивных мер предлагаются замена прокладок через каждые 50-80-100 тыс. км. (рекомендации разнятся, понятно что чем чаще - тем надежнее). Совсем радикально - переделка конструкции блока. Эффективность достоверно пока не выяснена. Про 2.5 SOHC достоверной статистики по склонности к перегреву не накоплено, но вроде бы там не все так страшно
Четырехвальные (DOHC) 2.0 разной степени турбированности - 170 л.с. на европейских Форестерах, 211-218 л.с. на Импрезах GT и новых европейских WRX, до 250 японских лошадей на японских WRX, 240 и 260 японских л.с. на праворуких японских Легаси, 250 японских л.с. на японских Форестерах, 280 и более л.с. на Импрезах WRX STI.
Четырехвальные (DOHC) турбированные 2.5 - на американских Impreza WRX STI, 300 л.с. С 2004 модельного года. Имеют иную конструкцию блока, чем атмосферные 2.5, про надежность и ходимость пока ничего не известно.
|
| |
| |
| Observer | Дата: Суббота, 31.12.2011, 20:39 | Сообщение # 2 |
|
Подполковник
Группа: Администраторы
Сообщений: 126
Статус: Offline
| Шестицилинровые оппозитные двигатели (закос под Порше):
2.7 - 145 bhp, глубокая история, Subaru Alcyone/XT6, конца 80-х - начала 90-х.
3.3 - 230 bhp, Subaru SVX до 97 года
3.0 - 203 л.с. (212 bhp) ставится на новые Аутбэки, с конца 2001 года.
Примечание: "японские", "европейские", "американские" - рынок, где машины продаются, а не место, где делаются. Все, кроме американских Легаси, делаются в Японии, американские Легаси - собираются из японских деталей в США. Если быть совсем точным, то все Легаси, включая Аутбэк, которые продаются в США, собираются в городе Лафаэт, штат Индиана (тихое такое место). Основные узлы, включая двигатель и коробки передач, импортируются из Японии - поэтому никаких дюймовых болтов и гаек там нету.
Кроме указанных, в природе существовали турбированные 2.2 на Legacy (США, 160 bhp), турбированные 1.8 (примерно 130 сил) на Leone. Но это уже дела давно минувших дней....
Замена свечей и прочие премудрости
Двигатель для замены свечей снимать не надо, надо иметь правильный свечной ключ. Для удобства доступа к свечам стоит снять некоторые детали обвески (бачок омывателя, корпус возд. фильтра - от модели двигателя еще зависит). Но это дело минутное.
В целом Субару - машины вполне ремонтопригодные и каких-то черезвычайных трудностей не создающие. Трансмиссия, из-за полного привода, конечно, содержит больше деталей, которые в случае чего надо снять. Но по сравнению с заднеприводными машинами - ненамного больше.
"Расходники" на Субару стоят не дороже, чем на другие "японки", стоимость работ тоже примерно аналогична. Понятно, что есть авторизованные сервисы с дорогим нормо-часом, но есть и более дешевые - и ничуть не менее "грамотные" - неавторизованные. Многие операции (включая ту самую замену свечей) при наличии элементарных навыков делаются самостоятельно.
Запчасти и расходные материалы тоже бывают "оригинальные" (т.е. с логотипом SUBARU на коробке) и "неоригинальные", практически всегда ничем от "оригинальных" не отличающиеся (естественно - кому охота делать "левые" запчасти на такую экзотику?), но стоящие заметно дешевле.
|
| |
| |
