Авторизация
|
Вы вошли как: Гость
|
Категории раздела
| Наши авто [97] |
| Иномарки [119] |
| Автопром [97] |
| Авторынок [33] |
| Выбор авто [20] |
| Ремонт авто [12] |
| Автоприколы [30] |
| Автоидиоты [24] |
| На дороге [44] |
| Автоспорт [12] |
| История [16] |
| Разное [28] |
| Новости сайта [1] |
Форум - новое
Архив записей
- 2010 Июль
- 2010 Август
- 2010 Сентябрь
- 2010 Октябрь
- 2010 Ноябрь
- 2010 Декабрь
- 2011 Январь
- 2011 Февраль
- 2011 Март
- 2011 Апрель
- 2011 Май
- 2011 Июнь
- 2011 Июль
- 2011 Август
- 2011 Сентябрь
- 2011 Октябрь
- 2011 Ноябрь
- 2011 Декабрь
- 2012 Январь
- 2012 Февраль
- 2012 Март
- 2012 Апрель
- 2012 Май
- 2012 Июнь
- 2012 Июль
- 2012 Август
- 2012 Сентябрь
- 2012 Октябрь
- 2013 Февраль
- 2013 Март
- 2013 Ноябрь
- 2014 Январь
- 2014 Сентябрь
- 2014 Октябрь
- 2014 Ноябрь
Статистика
Главная » 2012 » Январь » 4 » Дерьмоавтопром
17:50
| |||
 Впервые о предумышленном изнашивании технической продукции как о стимуляторе экономического роста заговорили в США аж в 1920-х годах. Идея была очень проста: Если вы купите кофемолку, которая будет безотказно работать 30 лет подряд - вы в течении 30 лет уже не будете покупать другую кофемолку. Выключитесь из рынка и спроса на продукцию производящих кофемолки заводов. То есть заводы смогут вам продавать по одной кофемолке в 30 лет. А если сделать кофемолку, которая сломается через 3 года - вы за 30 лет купите 10 кофемолок. Вместо одной. Спрос на кофемолки вырастет в 10 раз. Вот вам и "экономический рост" - на ровном месте, всего лишь за счет замены качественного товара на недолговечную дрянь. Автопром США пошел по этому пути одним из первых. Там просто было несколько приколов - когда США уже вовсю выпускали говнище, ржавеющее насквозь за три года, японцы вдруг подняли планку и вместо обычных для себя дешевых консервных банок (каковыми были первые тойоты и хонды - да-да, вы просто не видели это аццкое говно, над которым в 70-е годы ржали даже тупые пиндосы) начали делать надежные и долговечные машины. И на этом успешно вылезли на рынок США. Правда, сейчас японцы сдулись и тоже делают одноразовое говно. Собственно, последней из японцев сдулась тойота - у нее пиком надежности была Carina (примерно пятое поколение, 1987-1995 год), а затем всё покатилось в анус, и даже лексусы отправились туда же. Затем японцев сменили корейцы из Hyundai. Их машины начала 2000-х хороши чрезвычайно - например, Hyundai Sonata EF по надежности может поспорить с легендарной Toyota Carina ED (и это при том, что когда-то в основе Сонаты лежал весьма посредственный по надежности Mitsubishi Galant - однако корейская аккуратность и тщательная доводка каждого узла сотворили настоящее чудо). Но и корейцы сейчас уже ощутимо сдуваются - хотя процесс еще в начальной фазе, и машины всё еще имеют приличную надежность и долговечность, однако вектор движения уже очевиден. Но в принципе уже видно, кто подхватит знамя практичных и долговечных машин. Вы будете смеяться - но это Китай. И это не теоретизирование - у них уже появились машины с весьма грамотными конструкциями и качественным исполнением, при этом ценник раза в полтора ниже, чем за европейский и японский одноразовый металлолом. Причем забавно то, что эти машины делаются в основном на экспорт, а если продаются в самом китае - то идут под специальными "люксовыми" брэндами, вроде Riich. Так что на Китай вся надежда. Именно там на уровне правительства идет политика сбережения сырья и энергии, создания долговечных вещей и аккуратной их эксплуатации. Можно надеяться, что до бреда "покупай новую машину каждые три года" там не дойдут никогда. В России, к сожалению, этот китайский момент не замечают. Сюда везут самые дешевые китайские товары (то есть то самое одноразовое говно) - и потому у многих возникает иллюзия, что в китае такое всё. Отнюдь. Например, именно китайская корпорация BYD осуществила колоссальный прорыв в технологиях аккумуляторов, создав и запустив в производство железо-фосфатные аккумуляторы. При аналогичной литий-полимерным аккумуляторам удельной емкости эти аккумуляторы гораздо более долговечны и не требуют для производства дефицитных химических соединений (ясен пень, оксид железа - он же ржавчина - гораздо более рапространен в природе и не ядовит, в отличие от оксидов лития). Эти аккумуляторы позволяют наконец-то начать массовое внедрение электромобилей, не опасаясь загадить планету ядовитым дерьмом из отработанных аккумуляторов. Кстати, и автобусы в Китае массово внедряются гибридные - то есть на электротяге с малотоксичным дизель-генератором. И ценник на электромобили уже достиг смешного уровня - самые дешевые модели размером с дэу матиз с запасом хода в 100 км уже продаются по 3.500$, немного дороже стоит их гибридный вариант (с добавленным бензиновым генератором, повышающим запас хода от одной зарядки и заправки до 300-400 км). В Китае реально думают, как экономить ресурсы. И это при том, что сейчас в Китае продается автомобилей больше, чем в любой другой стране мира, включая США. | |||
| |||
|
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем мультиблоге пользователем Observer на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения.
Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта - как это сделать,
описано в том же Пользовательском Соглашении. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.
| |||
| Всего комментариев: 0 | |
